中国混合-助力中国的混合动力汽车和电动汽车市场的发展

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此次下線的第300萬台DCT模塊

回顧這十年,並不僅僅見證的是博格華納聯合傳動系統有限公司的發展,還有中國汽車市場由高速增長步入平台期、汽車產業向新四化轉型的重要轉折。

P2構型採用博格華納屢獲殊榮的S型繞組導線成型工藝來製造電機,通過其緊湊的封裝獲得較高功率和扭矩密度。創新的製造工藝使博格華納能夠大規模生產體積更小、功率更大的高壓電機,並將有助於推動混合動力汽車市場的增長。除了P2解決方案,博格華納也可以提供P0、P1、P2.5、P3、P1+P3、P4和PS構型解決方案.博格華納憑藉其廣泛的混合動力產品組合,助力中國的混合動力汽車和電動汽車市場的發展。

中國汽車市場,相比起2001年-2010年十年間的飛速發展,時至2010年-2018年,開始出現回落,甚至至今仍未出現任何回溫。在此前由中國人才研究會汽車人才專業委員會指導,國家特聘專家汽車組及蓋世汽車主辦的「2019第(七)屆汽車與環境創新論壇」上,國家信息中心副主任 徐長明主任也指出,目前我國汽車產銷量已進入平台期,而這一平台期還將持續2-3年,且未來增速將告別此前高飛猛進的增長趨勢,比較慢速的增長才將是未來常態。

今年,也就是2019年,這家合資公司迎來了十周年。

據了解,博格華納聯合傳動有限公司位於大連的金普新區,公司營業產品包括:應用於DCT的常、高壓執行機構雙離合器模塊以及液壓控制模塊,應用於混動P2構型的集成電機的三離合器模塊,應用於P1+P3構型的集成電機的離合器模塊,以及應用於以上混動構型的控制系列產品。

正如,博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生先生所介紹:「十年前,大連合資企業帶着支持中國汽車品牌、掌握雙離合自動變速器技術的使命而成立。十年間,我們精益生產,力求創新,為中國市場提供雙離合變速器關鍵零部件,收穫了包括一汽、上汽、長城、長安等10家自主品牌客戶的合作合同。十年磨一劍,第300萬台DCT下線既是一個裡程碑,也是另一個嶄新的起點。未來博格華納大連工廠還會繼續為客戶提供先進的P2架構關鍵零部件,為驅動中國新能源產業的升級砥礪前行。

博格華納聯合傳動系統有限公司總經理孫文亮先生

2008年,當中國汽車自動變速箱技術走到了該嚮往CVT(無級變速)、DCT(雙離合)還是AT(行星齒輪自動變速箱)的十字路口時,由一汽、上汽、東風、長安等12家國內車企,在國家發改委主導下,聯合成立了中發聯投資有限公司,毅然決然地走向了DCT道路,目標是解決這一技術中核心技術難題。

如今正迎來企業高速發展的第十年,截至2019年9月27日,該公司已順利完成第300萬台DCT下線,而就在5年前,他們才舉辦了3萬台的DCT下線儀式。「公司的十年曆程里,可以將公司的發展分為兩個大的階段,第一個階段是前五年,主要致力於工廠建設、產品開發、市場開發,在這個期間公司面臨了很大的挑戰。但也正是前五年的積淀,讓我們用后五年的時間,發展到10個客戶、18個項目,並在今年實現了累計3百萬台產品」,博格華納聯合傳動系統有限公司總經理孫文亮先生說道。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生先生

但顯然,完全自主研發於當時的中國汽車產業來說,尚有多重局限,於是依然是在發改委的牽頭下,中發聯與美國傳動領域技術解決方案供應商——博格華納走在了一起,並以34:66的股比成立了博格華納聯合傳動系統有限公司。

汽車產業進入冷卻期。同時,環境問題和能源安全問題備受關注,歐洲WLTC、中國雙積分政策相繼落地實施,就連原定2020年才將實施的國六排放標準也提前到來,一時間,全球汽車產業進入了緊張的節能減排期。面對如此壓力,傳統汽車產業將如何應對成為了業內人士關注的核心。

據中國汽車工業諮詢委員會主任 安慶衡主任介紹,根據專家預測,目前汽車產業全面升級,混合動力或將成為下一個爆髮式的增長點,自主品牌的混合動力汽車市場,則將在2022年前後出現爆發性的增長。而P2作為混合動力車型傳動系統中不可或缺的架構,因其技術及成本優勢已成為目前一汽、長城、長安等主流整車企業電動化開發的重點。

對此,孫文亮先生也透露到,未來的五年中,公司仍將繼續以非常高速的發展速度增長,預計截至2022年還會有14個新的項目投產,這其中將主要集中在混合動力新產品上。而博格華納的同軸P2驅動模塊通過與現有車輛平台兼容,提供了具有成本效益的混合動力。創新的P2解決方案提供了集成三個離合器(包括分離離合器)的產品的可能性,該離合器系統能夠實現電機和發動機連接或脫離,以實現發動機和電機混合行駛,從而幫助客戶既可以實現各自的燃油效率,又能達到性能目標。

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