城市自动-特斯拉的Autopilot技术还仅限于辅助高速公路驾驶

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然而與此同時,其他一些企業卻都發現,從「實現全部功能」到實現全自動駕駛是一個非常困難的過程。例如,Waymo自2015年開始就已經擁有了能夠在很多種路況條件下實現自動駕駛的車輛。但是4年過去之後,該公司在大多數行駛條件下依然需要給車輛配備人類安全員。

特斯拉的Autopilot又一次迎來了一波離職潮。報道稱:「在過去幾個月中,至少有11名軟件團隊成員選擇了離職,約佔團隊總人數的10%,其中包括一些在公司已經工作了多年的員工。這次離職潮出現之前,馬斯克在5月初架空了Autopilot的負責人斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)。」去年12月的報道稱,鮑爾斯將與AI專家安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)一起負責Autopilot團隊的工作。鮑爾斯負責團隊的運營,而卡帕西則負責技術工作。

馬斯克是否低估了自動駕駛的開發難度?

今年4月,馬斯克曾表示特斯拉在自動駕駛技術領域取得了快速的進展,並且預計將於2020年實現全自動駕駛。但是報道稱,馬斯克在公司內部卻呈現出完全不同的態度。據消息人士透露,馬斯克對下屬表示「他對於公司自動駕駛技術的開發進程感到不滿,對於一些員工無法在規定的時間內完成這項技術的開發而感到生氣。」

截止到今年,特斯拉的Autopilot技術還僅限於輔助高速公路駕駛。Autopilot能夠將車輛保持在當前車道內,並且與附近的車輛保持安全的距離,但是它的功能也僅此而已。在最近幾個月中,特斯拉開始推出一些更先進的功能,例如變更車道和進入高速公路高架橋。

其他企業在自動駕駛技術測試初期,都只是在鳳凰城、邁阿密和休斯頓等城市進行測試,因為這些城市的道路較寬,而且氣候溫暖。而特斯拉則需要保證他們的自動駕駛技術適用於各種天氣條件和道路情況,其中就包括紐約和波士頓這種人口密度大、冬天大雪紛飛的城市。

對於特斯拉的Autopilot開發進程,馬斯克一直以來都顯得非常樂觀。2015年,他曾表示打造全自動駕駛車輛的難度「要比人們想象的容易的多」。他曾預計特斯拉只需要2年就可以解決這個問題。

市內自動駕駛之所以難以實現,其中一個重要的原因就是每個城市的交通情況都有所不同。城市之間除了駕駛法規、交通標示和道路設計方面的差別之外,駕駛風格也存在着很大的差異。為了解決這個問題,Waymo計劃每次只在一個城市推出自動駕駛的士服務。而相比之下,特斯拉則面臨著另一個問題:他們的消費者來自全世界各個地方。

(圖片來源:特斯拉官網)訊 據外媒報道,特斯拉高管變動和人員流失一直很頻繁,這在其Autopilot團隊更是常見。在2016到2018年間,特斯拉在18個月的時間里失去了3名Autopilot負責人,多名較低級別的Autopilot管理人員和工程師也選擇了出走。

而馬斯克希望,在未來幾個月中,特斯拉Autopilot能在城市道路中發揮作用,包括能夠識別交通信號燈、在環島和其他複雜的路口行駛。馬斯克聲稱,截止到今年底,Autopilot的功能將會「全部實現」,也就是說它將能夠在司機的監督下在所有類型的道路和路口中使用。馬斯克還認為,在實現全部功能之後,他們只需要不超過1年的時間,就能讓Autopilot在無需司機監督的情況下正常使用。

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